中青报·中青网见习记者 刘胤衡 记者 陈晓
。狂飙

　　现在
，刹住在各大城市，电动自电动自行车车流量越来越大、行车车速越来越快。狂飙随之而来，刹住加强电动自行车规范处理的电动自呼声越来越激烈。

　　怎么刹住“狂飙”的行车电动自行车，更好地规范电动自行车处理
，狂飙成为城市处理面对的刹住一道实践考题 。

　　红灯亮起
，电动自几十辆电动自行车拥挤在非机动车道上，行车交通志愿者不断吹着哨，狂飙手里举着小旗，刹住尽力维持秩序，电动自但仍拦不住一些心急的骑行人闯过红灯
，拂袖而去。

　　这是1月5日黄昏，中青报·中青网记者在北京市朝阳区东三环北路和农展馆南路交汇口看到的一幕。有的电动自行车车速极快 ，从等红灯的行人旁贴身疾驰而过 。50多岁的韩女士诉苦道，现在不少外卖电动车冲上了人行道
，几回从她身边快速驶过，吓得她现在在人行道上要贴边走。

　　现在，每到上下班时刻 ，电动自行车迅雷不及掩耳 ，如潮水一般会聚成车流，成为各大城市的一景 。

　　电动自行车车流量越来越大 、车速越来越快，一些电动自行车经过改装进步速度，乃至高达70-80公里/时 。怎么刹住“狂飙”的电动自行车 ？怎么更好地规范电动自行车处理？中青报·中青网记者对此翻开采访  。

　　“先上牌 ，后解速”翻开限速闸口。

　　中青报·中青网记者在采访中了解到 ，电动自行车修理职业中存在的“先上牌
，后解速”现象，某种程度上翻开了电动车限速闸口 
，致使一些电动自行车在上牌后经过改装进步速度 ，乃至高达70-80公里/时
。

　　2024年12月底 ，记者在北京市朝阳区造访时看到，多家电动自行车店肆门口或柜台前贴出告示
：为了您的安全，电动自行车不能解限速 、不能改装 。

　　但当有顾客进店问询时，有店家却给出不一样的答案。一家店肆的职工告知记者，现在店内售卖的都是限速25公里/时的电动车，与此前售卖的旧款车型最大不同在于“锂电池多了编码”
。

　　电动自行车的车速曾有新旧不同国家规范。

　　1999年出台的《电动自行车安全技能规范》中规则
，契合电动自行车规范的最高车速应不超越20公里/时；电动自行车的车身分量应不大于40千克；电动自行车的电动机额外接连输出功率应不大于240瓦。

　　2019年4月施行的《电动自行车安全技能规范》被称为“新国标” ，对最高车速 、整车质量、电机功率等目标进行恰当放宽 ，其间，最高车速由20公里/时调整为25公里/时 ，含电池在内的整车质量由40千克调整为55千克，电机功率由240瓦调整为400瓦，进步了出行功率。

　　2024年10月，国家商场监督处理总局 、工业和信息化部等四部分发布《关于加强电动自行车产品准入及职业规范处理的公告》（以下简称《公告》）。2024年11月1日起 ，4项强制性国家规范及修正单正式施行，作为电动自行车强制性产品认证依据规范。公安交管部分对2024年11月1日后出售的
、不具有有用认证证书的电动自行车不予处理挂号上牌。

　　这名店肆职工宣称，“编码没有实践效果”
 ，一起暗示 ，“虽然店里不能解限速，但去外面修车摊经过简略的改装 ，就能让车速到达30公里/时” 。

　　殊不知 ，上述说法对不了解状况的车主会起到误导效果
。事实上 ，电池编码进步了不合法改装的技能门槛。依据《公告》中说到的强制性国家规范之一、《电动自行车用锂离子蓄电池安全技能规范》规则 ，电池组应具有唯一性编码 ，需求具有互认协同充电功用 ，以下降充电设备不匹配给电池组充电带来的危险
。

　　在一家修车摊，记者遇到一名外卖骑手
，他的电动自行车能跑到50公里/时。

　　他告知记者，“新国标”之后，现在有的车型即便解限速也只能跑到30-40公里/时 ，因而 ，“很多人不买新车  ，而是买改装之后 、不带电池的二手车，有的车最快能跑到70-80公里/时”。为了换电更便利，他挑选租借换电柜内的电池
 ，一个月的租金约为300元 。

　　他以为 ，虽然一些改装电动自行车的速度“比小汽车还快”，“但买这类车是有危险的，很或许花1000多元买回来的电动车 ，开两天就坏了” 。他来修车摊  ，是为了处理电动自行车后轮打滑问题 ，“买到的是辆坏车
，只能自认倒霉”
。

　　改装车潜藏许多安全隐患。

　　记者联系上一名专门出售改装车的商家，在电话中 ，该商家宣称自己是“正规公司，电机和控制器能质保一年” 。

　　记者在朝阳区某地两幢大楼之间的空地上找到售卖电动车的他，这儿没有挂牌也没有“店面” 。这位商家向记者极力推荐一款价格为1700元 、最高时速50公里/时的改装车，该车型不仅能刷手机开锁，还安装上了蓝牙音箱 ，车后边挂着北京市电动自行车号牌
。

　　他说 ：“咱们公司现已给这些改装车上了牌
 ，车到手后你去租个电池就能直接开了。” 。

　　清华大学交通研究所副所长杨新苗表明，“新国标”中电机功率上限为400瓦，结合55公斤的车重上限 ，意味着车辆可以搭载更大容量的电池 ，实践上为车辆供给了更快速度的硬件条件，这样的装备添加了电动自行车改装的或许性 ，市民对更快速度的需求催生了电动自行车改装商场。值得警觉的是，改装的电动自行车潜藏着许多安全隐患  。

　　电动车超速改装、骑行人不恪守交通规则等违规行为 ，成为交通事端多发的重要因素。

　　北京市公安局公安交通处理局数据显现 ，2023年以来
，全市非机动车事端中电动自行车的事端比2022年上升12%
，超速行进、醉酒驾驭电动自行车、闯红灯等交通违法行为占前三位，其间超速的份额最高
。上海市公安局交警总队2023年的数据显现
，2022年以来 ，上海市适用一般程序处理的非机动车和机动车之间产生的事端中 
，非机动车承当平等以上（含）职责的占比近60%。

　　杨新苗说
，电动自行车事端频发为加强电动车监管敲响了警钟。

　　“超支车”在事端中或承当更多职责 。

　　“对电动自行车改装行为需求相关部分合力从源头上加以规范和处理 。”杨新苗说。

　　北京市昌平区商场监管局相关负责人表明，“新世界”规则电动自行车最高车速不得超越25公里/时，主要是考虑到假如车速过快 ，会增大交通事端的产生概率，一旦遇到紧急状况 ，骑行人做出相应避险动作的时刻较短，刹车间隔相应变长，很简单与其他交通工具或行人产生磕碰，导致呈现侧滑跌倒等失控现象，形成人身伤害事端。因而 ，将电动自行车行进速度控制在合理范围内 ，是保证安全的重要条件
。

　　这位负责人表明 ，“超支车”一旦形成交通事端 ，因为其部分要害技能目标超出电动自行车规范的规则，且动力功用显着高于其他非机动车 ，驾驭人在事端职责确定以及后续补偿等方面或许会承当更多职责。

　　据媒体报道 ，2022年10月 ，在江苏省泰兴市，一辆正在充电的电动自行车忽然产生爆破 ，年仅18岁的车主王某罹难。

　　这辆电动车是王某经过某网络渠道购买的 。2022年10月15日清晨2时许，这辆电动车爆破引发火灾，导致王某受伤，后经救治无效逝世
。

　　过后
，王某家人对卖家和修理店店东共7人提起诉讼
，要求7名被告一起承当补偿职责。

　　引起广泛重视的是，这辆电动自行车系违法组装、改装车辆，一开始由被告赖某所购，由被告冯某所组装 ，前后经过了6位卖家
，最终转卖至王某处。

　　泰兴市人民法院审理以为 ，7名被告应认识到私自改装电动车、生意改装电动车或许形成严峻安全隐患，但仍对电动车进行多处显着改装或生意
，上述被告对形成案涉电动车自燃均存在差错 ，且无法证明案涉电动车自燃的详细侵权人，则上述被告均应承当连带职责。

　　法院以为  ，该车主明知是组装车仍购买运用 ，应对事端的产生及其危害成果承当相应职责
。综上
，法院断定7名被告承当40%的职责 ，车主自行承当60%的职责。

　　“新国标”面对再次修订
。

　　2024年9月 ，工业和信息化部等部分发布《电动自行车安全技能规范（征求意见稿）》。“征求意见稿”中提出 ，为防备不合法改装行为
，清晰电动自行车控制器、蓄电池、充电器应具有互认协同功用 ，从技能上添加篡改难度；优化电动机额外功率和最高转速的测验办法，从技能上保证最高规划车速无法超越25公里/时。